8月6〜7日、スーパー耐久シリーズ2005第5戦、「スーパーTEC」4時間耐久レースが開催され、吉田寿博/小泉和寛組の#2FUJITSUBO hpi IMPREZAはST2クラス2位(総合4位)に入賞し、15ポイントを追加した。

＜予選＞
今回の富士4時間レースには3台のインプレッサ、8台のランサーがST2クラスにエントリー(全クラス計43台)している。夏休みの期間に新生富士スピードウェイで初めて行われる今回のレースは予選日から晴天に恵まれた。
気温は予想より上がらずお昼で31℃でやや風もあるが、湿度が高い気候となった。
グリッド予選は14時20分から始まった。気温は34℃とやや上昇している。最初の20分間がST1/2/5クラスの専有走行枠で、まず開始12分で#2インプレッサの吉田が1分50秒242でST2クラストップ、さらに#63インプレッサの樋口が1分50秒735でクラス2位となった。しかしその枠の最後に、#11ランサーが1分49秒544のタイムを出してトップに立ち逆転されてしまった。
15時から20分間は全車が走行できる時間帯であったが、サーキット北西側には黒い雲が到来し、気温と路面温度は若干下がってきた。この走行枠の終盤にインプレッサがコースイン。さらに#11ランサーも続いた。#2インプレッサの吉田は1分49秒867にタイムアップするが#11ランサーにはけっきょく及ばず。そればかりか#11ランサーはさらに1分49秒301にタイムアップした。この結果#2インプレッサは、総合7番手クラス2番手というグリッドポジションが確定した。

吉田寿博選手
予選はちょっと攻めきれなかった部分もありますが、やっぱり#11ランサーの前に行けなかったのは悔しいです。でもチームの雰囲気もいいし、決勝レースはコンスタントに走って、攻めて連勝を目指したいです。サバイバルレースになるような気がしますが、暑さ対策としてクールスーツも準備していますし、しっかり走りたいです」

＜決勝＞
1万8000人のファンを集めた4時間の耐久レースは12時45分にスタートした。天候は薄く雲がかかってはいるが晴れで、気温は29℃、路面温度45℃と前日の予選日より少し涼しい。#2インプレッサは吉田がスタートドライバーで、4時間レースであるため2回のピットインを予定している。燃費的にぎりぎりのため通常の1ピット＋少量の給油のための1ピットとしたわけである。

スタートが切られるとクラストップの#11ランサーが逃げ、これを2台のインプレッサが追うという展開。インプレッサは1分53秒台の安定して刻むが、#11ランサーはときおり1分52秒台のタイムでじわじわとその差を離していった。序盤にST1クラスのポルシェやフェアレディZにアクシデントがあり2クラスのマシンは総合順位も上がって行った。

レースが1時間半を過ぎた頃、50周目にクラストップの#11ランサーがルーティーンのピットインを行った。＃2インプレッサは63周、スタート後1時間58分でピットイン。タイヤを4本交換し給油、そしてドライバーは小泉に交代しクラス3位でコースへ復帰。70周目に#2インプレッサの小泉は#63インプレッサをかわしてトップとは56秒差の2位にポジションアップ。しかしその後は思うようにペースが上がらず76周目には#63インプレッサが2位となり順位を入れ替えた。

102周で#2インプレッサに1周近い差をつけていたトップの#11ランサーが2回目のピットイン。ドライバー交代は行わず、給油とフロントタイヤ2本のみの交換でコースインした。このため#11と#2インプレッサの差は29秒まで縮まった。しかしフレッシュタイヤをフロントに装着した#11ランサーは徐々にペースアップし、その差を開いていった。

レース終盤の120周目に#2インプレッサが2回目のピットインを行う。10秒程度の給油のみでピットアウトしようとしたが、小泉のシートベルトが外れており、この装着に15秒ほどをロス。これで#11ランサーとの差はさらに離れてしまった。スタート後4時間が経過しチェッカーが振られた。#2インプレッサは4回目の2位(総合4位)で、
15ポイントを追加することができた。

小泉和寛選手
「2位という結果にはもちろん自分自身不満なんですが、何とかまとめてゴールすることができました。タイヤも問題ありませんでした。この2位はチャンピオン争いをするためにも大きいと思います。次の岡山ではもっと攻める走りをして雪辱したいです」

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5月29日、スーパー耐久シリーズ2005第3戦の決勝レースが山口県のMINEサーキットにおいて行われ、吉田寿博/小泉和寛組の#2FUJITSUBO hpi IMPREZAは3戦連続でクラス2位という結果に終わった。

<予選>
5月28日、スーパー耐久シリーズ2005第3戦の公式予選がMINEサーキットにおいて行われた。
今回は6台のランサー、2台のインプレッサがST2クラスにエントリー(全クラス計29台)。MINEは朝から晴れで気温も上昇していった。ドライバー予選は10時55分から30分間行われ、もちろん二人とも予選基準タイムをクリアした。グリッド予選は予定より10分遅れの14時10分から始まった。気温は28℃、路面温度は39℃と高めだ。最初の20分間 が2/5クラスの専有走行枠で、この枠の終盤、残り8分となった時点で#2インプレッサの吉田がコースイン。残り3分となったところで1分32秒983をマークしクラストップを奪取した。
14時50分からは全車が走行できる枠が設定され、ここで開幕2連勝の#11ランサーがコースイン。1分33秒143を記録 した。ここで#2インプレッサの吉田も再びコースに出て、逆転された場合に備えた。次の周、#11ランサーは1分32秒955を叩き出し逆転トップに。#2インプレッサももちろんアタックをかけるが更新ならず、#2インプレッサはクラス位総合4位というポジションになった。今回は#11ランサーと僅差の予選であったが、どうやら#11はターボにトラブルが発生したようである。

＜吉田寿博選手＞
「今回こそポールを獲ろうとして、メカニックも一生懸命にやってくれたけど、わずかに届かず惜しかった。明日は#11ランサーに離されないように、チャンスがあれば逆転を狙っていきます。多分サバイバルレースになると思うし、最後まで問題なく走りきればよい結果が出るだろうと思います」

<決勝>
55周、500kmの決勝レースは5月29日の12時33分にスタートした。
朝からの晴天で気温は25℃まで上がっていた。ST2クラス予選2位の吉田がスタートドライバーで、ミディアムタイヤを選択肢、クラスでは唯一1ピットを予定している。レースがスタートして2周目、2位の#2インプレッサと3位の#63インプレッサの間に#6ランサーが割り込み、さらには3周目には#2もかわしてクラス2位に躍り出た。7周目、ペースの上がらない#2インプレッサの吉田を、1分36秒のベストタイムをマークした#63インプレッサの樋口がかわして#6ランサーに迫った。さらにここで#2インプレッサの吉田には、フライング・スタートによりピットロードのドライブスルーペナルティが命じられることになった。このためインプレッサの吉田は、クラス7位までドロップしてしまったが、ここから吉田は1分36〜37秒台のペースで安定した走行を続け、再びじりじりとポジションを上げて行った。そして40周を過ぎたあたりで2位争いのグループに追いつき、43周目の1コーナーで#20ランサー、さらには47周目に#13ランサーもかわして再び2位のポジションに浮上してきた。レースが1/3を過ぎた63周目にトップの#11ランサーがルーティーンのピットインをすると、#2インプレッサは難なトップに。しかし折り返し点を過ぎた80周目に#2吉田もルーティーンピットを迎え、ここで小泉に交代した。この直前、クラス3位だった#20ランサーは危険な走行でペナルティを取られ30秒のピットストップを命じられた。またトップに返り咲いた#11ランサーも、ピット作業中にタイヤを危険な状態にしたという理由でドライブするーペナルティを命じられるなど、レースの展開は波乱の状態になってきた。
こうした混乱したST2クラスだが、#2インプレッサの小泉はトップの#11ランサーにじわじわと差を広げられて行った。終盤の125周目、#11ランサーが最後のピットイン。少量のガス補給とフロントタイヤの交換で、2台の差は21秒まで縮まった。しかしフレッシュタイヤを得た#11ランサーはまたもやリードを広げ、結局そのまま逃げ切って開幕3連勝を達成。#2インプレッサは3戦連続で2位表彰台となった。


●STクラス2 ポイントランキング（第2戦終了時点）

5月14〜15日、スーパー耐久シリーズ2005第2戦「鈴鹿300マイルレース」が鈴鹿サーキットにおいて行われ、吉田寿博/小泉和寛組の#2FUJITSUBO hpi IMPREZAは2戦連続でクラス2位を獲得した。

<予選>
今回のレースでは10台のランサー、3台のインプレッサがST2クラスにエントリーし、合計でも40台と予選落ちはない。14日は朝から好天に恵まれたが風が少々強いため、若干肌寒く感じるほどだった。ドライバー予選は9時40分から30分間行われ、インプレッサのA、Bドライバーは難なく予選基準タイムをクリアした。
グリッド予選は13時50分から始まり、最初の20分間がST1/2/5クラスの専有走行枠。気温は21℃と気持ちがいい天候だ。予選終盤、#2インプレッサの吉田がタイムアタックを行い、この時点で2分15秒250でトップとなった。
14時30分からの20分間は全クラスの走行枠で、開幕戦クラス優勝の#11ランサーは残り5分でアタックを開始して2分14秒900でコースレコードを記録し、トップを奪った。

＜吉田寿博選手＞
「クルマもタイヤもバランスがいい。決勝はミスなくいけば優勝できると思います。#11ランサーも僕たちも1ピットの予定ですが、あとはタイヤと相談。早く1勝したいですね」

<決勝>
5月15日・13時35分、82周、300マイル（約480km）の決勝レースがスタートした。天気 は曇りだが気温は21℃とさわやかで、観客は1万4500人。11台が参加したST2クラスで予選2位の#2インプレッサは吉田がスタートドライバーを担当する。#2インプレッサは1回のみのピットインの予定で、これはランサーも同じである。スタート直後から#2インプレッサはクラストップの#11ランサーを追っていくが、10周を過ぎたあたりから徐々に差が広がっていく。ランサーは2分18〜19秒台、#2インプレッサは19〜20秒台である。なおその他のランサー勢はまったくインプレッサをラン追い上げて来ない様子である。25周を過ぎたころから#2インプレッサのボンネット後方のヒンジの片側が壊れ、ボンネットが浮き上がるようなってきたが、大きな問題とはならず吉田は周回を重ねていった。
レースが動いたのはレースの折り返しあたりだ。まず#63インプレッサの樋口がピットイン。同じ周に4位の#13ランサーもピットイン。そして翌40周でトップの#11ランサーが ルーティーンのピットインを行った。これで一時的にクラストップに立った#2インプレッサの吉田は、46周でピットインして小泉に交代し、タイヤ交換、給油を済ませた。
もちろんこの隙に再び#11ランサーがトップに返り咲く。#2インプレッサの小泉はクラストップとの距離はあるものの、確実に周回を重ねてトップ 奪回のチャンスをうかがっていた。
しかし、レースはこのまま終盤まで膠着状態となり、16時43分にチェッカー旗が振られ、#2インプレッサは2戦連続で2位でフィニッシュを迎え表彰台を獲得した。

＜吉田寿博選手＞
見てのとおりで#11ランサーに比べて速さが足りない。でもみんな一生懸命やったしミスもなく、手堅く2位でポイントを重ねることができました。次こそはという気持ちです。


●STクラス2 ポイントランキング（第2戦終了時点）